盖世汽车获悉，在小鹏GX上市发布会后的媒体沟通环节，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，通用智能中心负责人刘先明，产品矩阵总经理吴安飞共同出席，回应外界关注。

针对市场上15万元以上车型激光雷达搭载率上升的趋势，以及小鹏坚持纯视觉路线的压力问题，何小鹏表示并不感到压力。他认为激光雷达在汽车领域已非必需，小鹏对此非常坚定，但其他行业仍有应用价值。刘先明补充，激光雷达的必要性取决于各家技术路线，没有统一答案。对用户而言，自动驾驶的核心在于实际体验而非传感器配置。小鹏无激光雷达方案的效果，关键看第二代VLA模型在极端天气、黑夜及复杂工况下的表现，依靠大算力、大模型和高密度传感器也能实现良好效果。

作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，GX将Robotaxi级别的智驾能力下放至大众市场。算力方面，车辆最高搭载3000TOPS有效算力，支撑物理世界AI算法运行、多传感器融合及实时路况博弈。软件上，第二代VLA模型支持园区漫游，可在暴雨、大雾、暗光等场景下完成障碍物避让；VLA与VLM实现跨域融合，支持语音控车，用户可通过语音指令控制车辆转弯、加速甚至执行模糊指令。此外，第二代VLA还具备高速服务区自主泊车功能，全程无需人工接管。

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